گرمایش یک پدیده اجتناب‌ناپذیر در حین کار یاتاقان است. در شرایط عادی، گرمایش و اتلاف گرما در یاتاقان به یک تعادل نسبی می‌رسند، یعنی گرمای ساطع شده و گرمای اتلاف شده اساساً یکسان هستند، به طوری که سیستم یاتاقان دمای نسبتاً پایداری را حفظ می‌کند.
بر اساس پایداری کیفی خود ماده یاتاقان و گریس مورد استفاده، دمای یاتاقان محصولات موتوری در دمای 95 درجه سانتیگراد به عنوان حد بالایی کنترل می‌شود. ضمن تضمین پایداری سیستم یاتاقان، این امر تأثیر زیادی بر افزایش دمای یاتاقان نخواهد داشت.موتور بدون هستهسیم پیچ ها
علل اصلی گرم شدن در سیستم‌های یاتاقان، روانکاری و شرایط معقول اتلاف گرما هستند. با این حال، در طول ساخت و کارکرد واقعی موتور، سیستم روانکاری یاتاقان ممکن است به دلیل برخی عوامل نامناسب به خوبی کار نکند.
وقتی لقی کاری یاتاقان خیلی کم باشد و تطابق بین یاتاقان و شفت یا محفظه یاتاقان شل باشد، باعث ایجاد دایره‌های دورانی می‌شود؛ وقتی رابطه تطابق محوری یاتاقان به دلیل اعمال نیروی محوری به طور جدی ناهم‌تراز شود؛ تطابق غیرمنطقی بین یاتاقان و قطعات مرتبط باعث روانکاری می‌شود. شرایط نامطلوب مانند پرتاب گریس از حفره یاتاقان باعث گرم شدن یاتاقان در حین کار موتور می‌شود. گریس به دلیل دمای بیش از حد، تخریب و از کار می‌افتد و باعث می‌شود سیستم یاتاقان موتور در مدت زمان کوتاهی دچار فاجعه ویرانگر شود. بنابراین، چه در فرآیند طراحی یا تولید موتور و چه در نگهداری و تعمیرات بعدی موتور، باید اندازه رابطه تطابق بین قطعات کنترل شود.
جریان شفت یک خطر کیفی اجتناب‌ناپذیر برای موتورهای بزرگ، به‌ویژه موتورهای ولتاژ بالا و موتورهای فرکانس متغیر است. جریان شفت یک مشکل بسیار جدی برای سیستم یاتاقان موتور است.موتور بدون هستهاگر اقدامات لازم انجام نشود، سیستم یاتاقان ممکن است در عرض چند ثانیه به دلیل جریان شفت آسیب ببیند. فروپاشی در عرض ده ساعت یا حتی چند ساعت رخ می‌دهد. این نوع مشکل در مراحل اولیه خرابی به صورت سر و صدا و گرمای یاتاقان ظاهر می‌شود و به دنبال آن گریس به دلیل گرما از کار می‌افتد و در مدت زمان کوتاهی، مشکل نگه داشتن شفت به دلیل فرسایش یاتاقان رخ می‌دهد. به همین دلیل، موتورهای ولتاژ بالا، موتورهای فرکانس متغیر و موتورهای ولتاژ پایین با توان بالا، اقدامات لازم را در مرحله طراحی، مرحله تولید یا مرحله استفاده انجام می‌دهند. دو مورد رایج وجود دارد. یکی قطع مدار (مانند استفاده از یاتاقان‌های عایق‌بندی شده، عایق‌بندی درپوش‌های انتهایی و غیره) است، دیگری اقدام بای‌پس جریان است، یعنی استفاده از یک برس کربنی زمین شده برای هدایت جریان به بیرون برای جلوگیری از حمله به سیستم یاتاقان.
زمان ارسال: ۱۸ آوریل ۲۰۲۴
